1838 : premier pont
Lors de la guerre de 1870, le pont fut mis hors d’usage sur ordre de l’autorité militaire française. Les deux travées rive gauche, totalement détruites furent reconstruites, similaires aux anciennes, par la société concessionnaire. Les épreuves de fin de travaux eurent lieu les 26, 27 et 28 mai 1872.

Reconstruction de 1935 :
Remis au département le 2 juillet 1892, l’ouvrage ne subit aucune modification jusqu’en 1934. En effet, les capacités portantes de l’ouvrage s’avérant très insuffisantes en raison de l’évolution des moyens de transport, le Conseil Général en décide la reconstruction à l’exception des fondations.

Reconstruction 1940-1946 :
L’ouvrage fut à nouveau mis hors service le 17 juin 1940 lors de la retraite de l’armée française. Le tablier et les piles furent entièrement détruits, et seules les culées restèrent en bon état. L’enlèvement du tablier, écroulé au fond du lit de la Loire, fut réalisé par la Société de Récupération Métallurgique, en même temps que le tablier du pont deSully-sur-Loire.
Les travaux de reconstruction des piles, sur l’emplacement des anciennes fondations, furent confiés à l’entreprise Sainrapt et Brice. Les pierres de taille, en provenance des carrières de Chauvigny, furent fournies par les Établissements Civet Pommier et Cie. Mais les travaux furent retardés par les difficultés d’approvisionnement des pierres, puis par une crue de la Loire qui détruisit la passerelle de service de l’entreprise. En conséquence, les autorités allemandes ordonnèrent l’arrêt des travaux en 1942.
Malgré l’interdiction, l’entreprise Baudin Châteauneuf poursuivit la construction des câbles et des éléments métalliques du tablier. Toutes les fournitures étant prêtes à la Libération, les travaux purent reprendre en novembre 1944. Les piles furent achevées et renforcées en tête par un sommier en béton armé. Ce sommier de 1,50 m de hauteur est pourvu d’un frettage au droit des rotules d’appui du tablier.

En juin 1945, l’entreprise Baudin commence le montage des portiques, du tablier et de la suspension. Le nouvel ouvrage est identique au précédent, sous réserve des renforcements nécessités par l’accroissement des surcharges. Sur les 650 T de fournitures métalliques prévues au projet pour la reconstruction, 150 T purent être récupérées sur les anciens tabliers des ponts de Châteauneuf-sur-Loire et de Châtillon-sur-Loire.

L’ouverture à la circulation fut effective le 16 mai 1946, à la suite des essais.

Mars 2018 : Démarrage des études

Janvier 2019 : Démarrage des travaux

Septembre 2019 : Inauguration du Pont à l'occasion des 100 ans de l'entreprise Baudin Châteauneuf